長沙地鐵票價預計8月論證
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本報記者張進文潔長沙報道
地鐵時代，正在走近每個長沙人的生活。
就在年底，長沙軌道交通2號線一期工程將試運行。接下來的問題是，對於每一個城市生活者來說，坐一趟地鐵，究竟要花多少錢？
一個抉擇的窗口期或許將在8月。就在5月27日舉辦的"地鐵來瞭--2013軌道交通與城市未來專題論壇"上，來自長沙市軌道交通集團透露的信息稱：長沙地鐵票價預計在8月進行論證。
27日舉行的2013軌道交通與城市未來專題論壇上，長沙大河西先導區管委會副主任、長沙市軌道交通集團公司黨委書記陳魯青說："地鐵時代的正式到來，將迎合文化、商業、產業、服務等多種要素的新經濟動脈，將成為今後生活最好的載體，未來長沙也將成為一座更具活力、更有魅力，更具幸福感的城市。"
票價制定將研究對特殊群體的優惠措施
去過北京的人，一定會驚異北京地鐵票價的"超值"，2元一張的通票，乘坐地鐵在北京城底下轉悠一整天都沒問題。不過，長沙采取的或許是另一種方式。
"現在國內地鐵票價主要是兩種形式，一種是北京的一票制，進去以後不管去哪個站都是一張票的價格；第二種是其他城市都考慮在起步價的基礎上，根據你所乘坐地鐵的站點數/公裡數在起步價上再進行增加。"長沙市住建委副主任，市軌道交通集團有限公司黨委副書記、董事長彭旭峰說，長沙地鐵定價會充分考慮公益性和運營成本。
地鐵有可能改變大多數長沙人的生活方式。就像市民皮曉紅所說，"地鐵開通之後，我不開車瞭"，但票價仍然讓大多數人關註。
彭旭峰表示，長沙地鐵將在客流預測、成本分析的基礎上，研究包括老年人等特殊群體優惠措施在內的一攬子票價政策，並預計在今年8月間開展相關地鐵票價的論證工作，力爭建設長沙人民坐得起的"好地鐵"。
彭旭峰認為，比如票價定得太高，就沒有人會選擇乘坐地鐵出行；而如果定價太低，可能帶來的後果是客流劇增，線網負荷及運營就會出現問題，地鐵可持續發展可能面臨較大的挑戰，"為瞭保證地鐵可持續的發展，將來政府會對運營情況進行一些補貼。"
未來格局地鐵連接形成多中心發展模式
陳魯青說，近年來，長沙經濟社會發展迅速，城市綜合競爭力已躍居全國省會城市第七位，2012年地區生產總值達6399億元。隨著城市的不斷擴張以及各大商圈的迅速拓展，城市發展及交通急需得到更高層次的提升，高效安全、環保快捷的軌道交通，成為城市交通的要求。
猶如地鐵帶給北京、上海等一線城市的巨大發展助力，長沙地鐵被寄予瞭推動長沙城市化水平和經濟格局變化的厚望。
在中南大學建築與藝術學院副院長石磊看來，長沙是座山水洲城，多中心的模式對長沙的發展是最有利的，地鐵模式給城市發展帶來瞭一種互動，"地鐵1、2號線即將開通，隨著地鐵網的完善，長沙有很多個中心，比如星沙、望城、河東、河西等中心區，通過地鐵連接形成多中心發展模式，這種發展模式對長沙這個城市的發展帶來良性影響。同時，這種發展模式對副中心土地價值和商業價值起到提升作用，減輕城市中心的交通壓力、人口壓力等等。"
[數字時代]
長沙地鐵APP即將發佈
智能手機還可以做什麼？對於2013年的長沙人來說，除瞭可以用手機上微信，支付電話費、電費、水費，瀏覽微博、購買電影票之外，還可以查詢長沙的地鐵資訊。
在5月27日的論壇上，記者獲悉，隨著長沙地鐵2號線一期工程即將試運行，唯一官方手機應用程序"長沙地鐵APP"也將正式發佈。官方透露的消息稱，這個系統將由瀟湘晨報系獨傢設計、維護和運營，其功能將包括路線查詢，站點查詢等。記者文潔
[聲音]
長沙大河西先導區管委會副主任、長沙市軌道交通集團公司黨委書記陳魯青：
長沙從2009年啟動軌道交通第一輪建設，預計到2020年通車裡程將達146公裡，成為長沙市城市交通的大動脈和骨幹。從地鐵設備設施角度來說，國內地鐵發展迅猛，且都有後發優勢，長沙地鐵在全國地鐵經驗的基礎上，再進行創新和提高，在系統管理、自動化程度、車輛配置、舒適程度，以及環保、節能方面，將遠遠超過國外地鐵。
長沙市住建委副主任，市軌道交通集團有限公司黨委副書記、董事長彭旭峰：
軌道交通作為快速、高效、環保的城市現代公共交通動脈，即將來到長沙，未來將深刻影響我們的城市和生活。地鐵將以滿足快速、準點、安全、大運能和環保的出行需求為支點，構建半小時城市公共交通圈。
長沙市軌道交通集團有限公司副總經理鄧建平：
城市地鐵的建設和開通，將給城市帶來很多變化，一是外延會擴大，二是隨著地鐵的建設和運營，會改變市民的出行方式和消費習慣等。長沙地鐵規劃的1、2號線，目前準備開建的有17個通道和商業點，建成後，會讓長沙的商業佈局和整個格局形成地上地下的聯動，給市民提供更多樣化的消費方式。
瀟湘晨報董事長龍博：
一個城市的變化在它的邏輯之中總有一些特別的力量，能夠讓城市迅速地形成一種嶄新的發展格局，形成一種新的發展拐點。隨後的兩到三個月裡，瀟湘晨報全系全媒體將深入長沙地鐵第一線，進行全方位的解讀和詮釋。我們將探索地鐵進入長沙將帶來的深度變革，進行一次富於探索性與前瞻性的預測。
中南大學建築與藝術學院副院長、教授石磊：
地鐵使城市交通變得立體，在這種變化下，我們對城市地下空間的開發也會走向立體化：一方面是把現有的商業通過地鐵連接起來；另一方面是對城市地下空間的開發和利用會加大力度。整理/記者張進文潔
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新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2013-05-28/08453216148.shtml
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